Dopravní barometr TIMOCOM: Vysoké ceny energií způsobují pokles kapacit nákladních vozidel

Trh přeprav vstoupil do roku 2026 dynamičtěji, než se očekávalo, avšak za výrazně zhoršených strukturálních podmínek: silná poptávka se střetla s nadále citelně omezenou nabídkou přepravních kapacit v důsledku četných insolvencí a pokračujícího úbytku kapacit. Ten se může v důsledku geopolitické situace ještě dále prohloubit.

Stále větší úbytek kapacit vozového parku

Přestože konjunkturální impulzy zůstaly slabé, bylo v prvním čtvrtletí roku 2026 na přepravní burze TIMOCOM v celé Evropě zveřejněno celkem o 41 % více nabídek přeprav než ve stejném období předchozího roku. Současně dále klesaly volně hlášené přepravní kapacity, takže je pro zadavatele stále obtížnější a časově náročnější najít vhodné volné vozidlo – zejména na silně vytížených trasách. Kapacity nákladních vozidel zveřejněné na TIMOCOM klesly v prvním čtvrtletí oproti Q1 2025 o 7 %. „Geopolitické napětí a rostoucí ceny energií zvyšují tlak na dopravce, aby své kapacity využívali co nejefektivněji a nejziskověji. Protože se to ne vždy daří, důsledkem je odstavení části vozového parku,“ říká Gunnar Gburek, firemní mluvčí a Head of Business Affairs ve společnosti TIMOCOM. Toto hodnocení potvrzuje také Spolkový svaz silniční nákladní dopravy, logistiky a odpadového hospodářství (BGL), který hovoří o možném snížení vozového parku v Německu o 10 až 20 %.

Konjunkturální impulzy zůstávají ojedinělé

První čtvrtletí vykazuje rozpolcený obraz: slabé obchodní impulzy a příchozí objednávky v zpracovatelském průmyslu stejně jako klesající spotřeba nejprve tlumily poptávku. V průběhu čtvrtletí se však objevily první konjunkturální impulzy. Tak se podle Spolkového statistického úřadu v Německu průmyslová poptávka v únoru zvýšila o 3,5 % oproti stejnému měsíci loňského roku. Hnacími silami byly zejména automobilový průmysl a růst u spotřebního zboží o 4,5 %. Odpovídajícím způsobem vysoký podíl přepravy v Dopravním barometru TIMOCOM v únoru potvrdil bezprostřední dopad na dopravní trh. V březnu trh podpořil velikonoční provoz navzdory vyostření světové politické situace. 

Poptávka po přepravních službách výrazně vzrostla

Podíl přeprav v březnu dosáhl v celé Evropě 79 %, tedy o 11 procentních bodů více než před rokem, zatímco leden (79 %) vzrostl o 4 procentní body a únor (75 %) o 9 procentních bodů. Poptávka po volných vozech se tak vyvíjela silněji, než by odpovídalo hospodářské situaci – jako známka krátkodobého operativního plánování a zajišťování přepravních kapacit v nejisté době.

V rámci Německa byl vývoj podobný: V 1. čtvrtletí 2026 bylo celkem zaznamenáno o 37 % více nabídek přeprav než ve stejném čtvrtletí předchozího roku. Podíl přepravy činil v tradičně jinak vyváženějším únoru 68 %, tedy o 7 procentních bodů více než v předchozím roce, a v březnu vzrostl oproti březnu 2025 o 9 procentních bodů na 77 %.

Podíl přepravy v Německu:

• leden 2026 78 % (+2 p. b. oproti led 2025)

• únor 2026 68 % (+7 p. b. oproti úno 2025)

• březen 2026 77 % (+9 p. b. oproti bře 2025)

   

Poptávka po přepravě a kapacity v rámci Rakouska jsou stále vyrovnané

Počet zveřejněných nabídek přeprav v rámci Rakouska rovněž vzrostl oproti roku 2025. V prvním čtvrtletí jich bylo o 40 % více než v předchozím roce. Poměr přeprav k volným vozům se podle Dopravního barometru TIMOCOM v březnu s podílem přeprav 47 % přiblížil téměř vyrovnaným hodnotám. Nárůst o 13 procentních bodů oproti hodnotě před rokem podtrhuje výrazně zvýšenou dynamiku trhu od začátku konfliktu s Íránem. Lze očekávat, že tento vývoj bude pokračovat i v dubnu 2026.

Podíl přepravy v Rakousku:

• led 2026 43 % (+4 p. b. oproti led 2025)

• úno 2026 43 % (+9 p. b. oproti úno 2025)

• bře 2026 47 % (+13 p. b. oproti bře 2025)

   

„Náročná situace, v níž se ekonomika nachází, se zřetelně projevuje při zadávání přepravních zakázek přes spotový trh. Zadavatelé zde krátkodobě nacházejí volné vozy, zatímco stálí subdodavatelé své kapacity omezují nebo nechtějí vstupovat do dlouhodobějších závazků za nejistých podmínek. Srovnatelný vývoj lze pozorovat v řadě klíčových evropských zemí, zejména na silně poptávaných koridorech,“ říká Gunnar Gburek.

Přepravní ceny reagují se zpožděním

Evropské spotové ceny na začátku roku oproti přelomu roku ještě výrazně klesly. S rostoucím napětím konfliktu na Blízkém východě byl znovu patrný růst cenových nabídek, který v březnu týden po týdnu sílil. Dopravci na celoevropských trasách požadovali v průměru o 9,5 % vyšší ceny za kilometr než ve stejném čtvrtletí předchozího roku, zatímco zadavatelé nabízeli v průměru o 8,9 % více. Týdenní průměrné ceny se tak pohybovaly od 1,49 €/km do 1,75 €/km.

V rámci Německa byly průměrné ceny sice vyšší, v prvním čtvrtletí však zaznamenaly obdobný procentní nárůst: požadavky dopravců vzrostly v průměru o 9,7 % oproti stejnému čtvrtletí předchozího roku a dosáhly hodnot přes 2 eura za km. Nabízené přepravní ceny zadavatelů vzrostly v průměru o 9,1 % oproti stejnému čtvrtletí předchozího roku. Nabídkové ceny se tak v průměru pohybovaly mezi 1,59 €/km a 1,98 €/km.

Výhled při nejistém geopolitickém vývoji

Druhé čtvrtletí tohoto roku bude do značné míry závislé na vývoji válečného dění na Blízkém východě a na blokádě Hormuzského průlivu.

V optimistické prognóze TIMOCOM, která vychází z předpokladu uvolnění situace během následujících týdnů, se podíl přepravy v dubnu změní jen mírně a bude se pohybovat kolem 80 %. V květnu mírně vzroste kvůli krátkým svátečním týdnům (82 %) a tímto nepatrně překročí úroveň z loňského roku. V červnu podíl přepravy pravděpodobně neklesne pod 80 %.

„Pokud by se konflikt s Íránem dále protahoval a vyostřoval, mělo by to ještě závažnější důsledky, které by mohly trvale poškodit nejen odvětví, ale celou ekonomiku. Přepravní kapacity budou ve střední Evropě dlouhodobě mizet. Tyto kapacity nemohou být zcela nahrazeny dopravci nebo přepravními společnostmi z jiných evropských zemí,“ říká Gunnar Gburek z TIMOCOM. Logistické odvětví nepohání růst, ale nejistota, exploze nákladů a přetrvávající pokles kapacit. Jedním z výsledků by mohl být ještě více fragmentovaný trh přeprav s lokálními nedostatky a kolísáním nabídkových cen.